選一款車展示中國力量，最好的代表為什么是它？

不知具體從什么時候開始，“含華量”成為了評價汽車的一個重要標準，一款產品包含華為技術的多少、以及華為參與產品開發的深度，成了行業和消費者關注的硬性指標。

這樣的背景下，一款綜合實力平平的產品，如果有了華為技術的加持，也很容易獲得流量。而如果一款車型的設計、性能、續航等各方面都做到行業頂尖，同時得到華為全方位的深度支撐的話，基本就可以稱之為世界級的產品。

剛剛在德國慕尼黑完成全球首秀的阿維塔12，就是這樣一款車型。

阿維塔12，中國電動技術之集大成者？

最初得知阿維塔12要在慕尼黑首發，我是有點不爽的：不管體量、質量還是潛力，中國都毫無疑問是最重要的新能源市場，開辟歐美市場沒問題，有必要把首發也放在國外嗎？

但緊接著我想到另一個問題：國內高度內卷的當下，也是時候加強對外市場的擴張了，而如果選一臺車型作為代表，去向外國友人和友商們展示中國汽車工業的最新成果，誰最合適？

想來想去，能在智能車機、智能駕駛、設計品質和電池技術等多個方面，都做到國內頂尖的產品，深度集合了華為、長安、寧德時代各家所長的阿維塔12，似乎確實是不二之選。尤其是深度了解了這款新車之后，我就更加堅定了這個結論。

“含華量”是極重要的一個原因，現在提到“不造車”的華為，大家首先想到的會是問界，但論“含華量”指標的話，問界其實根本排不到前面。在M5、M7兩款車中，華為投入的主要是電機和車機，以及淺層面的外觀、內飾的設計，而考慮到基于激光雷達的智能駕駛技術，已經幾乎被遺忘的極狐阿爾法S，“含華量”甚至都要更高。

一個月前曝光的Luxeed，以“首款搭載鴻蒙車機4.0車型”的稱號，迅速成為新的焦點，華為已經明確它成為華為智選車的全新品牌，雖然目前公布的信息很少，但我們已經可以確定，華為的車機、智能駕駛、音響等等技術，都將搭載在這款車上。

我們知道Luxeed背后的另一個主角是奇瑞，但是和問界不同的是，Luxeed采用的是真正的純電平臺，并且很可能會是首款真正由華為主導外觀、內飾設計的產品。

相比之下，有長安、寧德時代、華為三家背景的阿維塔12，和華為的關系似乎不及Luxeed親近，但華為最前沿、最核心的技術，在阿維塔12上毫無保留，并且由Luxeed拔得名義頭籌的鴻蒙車機4.0，其實也是在阿維塔12上真正首度和大家見面。全狀態的ADS 2.0高階智能駕駛，大概率也會首先由阿維塔12完成實際的展示。

極高的“含華量”，是阿維塔12的重要標簽，但遠非它的全部亮點，在這款車上，我們能看到長安、華為和寧德時代，對“強強強聯合”的最佳詮釋。

了解阿維塔12，會讓你忘掉阿維塔11(配置|詢價)

自去年8月份至今，阿維塔11上市不過一年時間，這讓我們很容易把阿維塔12看作阿維塔11的轎車版本，兩款車型為同代產品，只是車身類別不同而已。

而隨著了解的加深，我突然意識到，兩款車型在宏觀和細節層面的差別都非常大，完全不像一年之間出現的產品，以至于我回頭再看阿維塔11，突然有了種數年不見的陌生感。

外觀：更極端的外表下，是難得的克制

“和阿維塔11的外觀一脈相承”，是我們看到阿維塔12時的第一印象，但是細看下來，我們會發現阿維塔12的兩個看似矛盾的特點：1、更激進；2、更克制。

首先是激進層面，阿維塔采用的這種極度個性化和未來感的設計，能讓人一眼就注意到的同時、也讓不了解的路人很難猜出它的價格定位，即便是停在百萬級豪車中間，也不會顯得違和。和阿維塔11相比，阿維塔12的這個特質，要更強烈。

在新法規施行后，阿維塔11未能采用的電子外后視鏡，終于出現在了阿維塔12的量產版上，這對外觀沖擊力的提升是很顯著的。

除此之外，在阿維塔11上已經被大大壓制的尾窗，在阿維塔12上終于被徹底“取締”，圓潤的尾部渾然一體，將阿維塔這套設計語言的魅力，徹底展現了出來。

這兩點改變，是展現阿維塔12激進設計的地方，而在細節的地方，我們也能看到設計師的克制。

首先是對激光雷達的處理，阿維塔12配備了3顆激光雷達，分布于車頭和兩側翼子板上，但它們的存在感都非常低，分別隱藏在了進氣格柵中間、和翼子板的深色裝飾件中。對比一些新勢力品牌，阿維塔12并不希望人們注意到這項高含金量的科技配置。

另一個極易被忽視的設計，是位于風擋下方的HALO屏，它能以圖案、字樣、動畫等形式同外界交流，類似一塊超長尺寸的顯示屏，這種功能我們在高合等品牌上早已見過，但和其它品牌努力強調該配置的做法不同，阿維塔卻極力削弱它的存在感。

表面看離經叛道，細節上卻隱藏鋒芒，這種處處克制的風格，反而讓阿維塔12多了一層難以言表的高級感。

內飾：全面創新的背后，是設計與功能的和諧統一

阿維塔11的外觀曾備受爭議，但內飾收獲一片好評，如果阿維塔12把前者的內飾照搬過來，大家并不會有什么意見，但阿維塔的設計師似乎沒有創作瓶頸，且完全不想摸魚，為阿維塔12又設計了一套全新的內飾，以至于遮住logo，我們幾乎看不出它和阿維塔11源自一個品牌。

阿維塔11標志性的“Vortex情感渦流”被完全放棄，在中控大屏的后面，阿維塔12改換了一塊幾乎橫跨中控臺的細長型屏幕，這種布局的背后，是整個座艙人機交互方式的改變。

方向盤改為八邊形扁平設計，方便駕駛員從方向盤上方觀察儀表信息，副駕取消了專門的娛樂屏，這是阿維塔12的內飾在宏觀布局上的改變。

細節方面，涉及到用車各個環節的局部，大量采用了改變常規習慣的創新設計，背后處處透露著一個重點——設計第一優先。

車窗控制鍵、車門拉手、車門下方的儲物槽，都會影響車門造型的簡潔感，所以在阿維塔12上，我們一眼都找不到它們的存在。不過，這些功能都沒有被砍掉，而是巧妙地轉移、或隱藏了起來。

車窗控制鍵，放在了中控屏下方的6個實體按鍵中；

車門采用電動開閉，按鈕隱藏在了車門扶手的內側；

儲物槽不可或缺，但被隱藏在了車門扶手的下方，通過按鍵打開蓋子，就是一塊能放下幾瓶礦泉水的儲物空間。

后排車窗的控制，就不能放在中控屏下邊了，設計師們就把它做成了一個細條，和后門的氛圍燈帶融為一體，視覺上依然被“藏”了起來。

出于設計完整性的考慮，尾窗和實體外后視鏡被取消，但是車內的流媒體后視鏡+電子后視鏡影像，更好地完成了傳統后視鏡的任務。

不可否認，阿維塔12是一款設計導向的產品，但是和成本導向的特斯拉不同，阿維塔12的功能、實用性確實被改變了，但是并沒有被妥協，它改變了使用習慣，但并沒有犧牲我們的實際體驗。

當然，這還是相對較淺層的方面，在更關鍵的空間和舒適性上，阿維塔12是否為了設計而妥協呢？

舒適：別人踩過的坑，被強大的技術基礎給填平

在高端純電動領域，我們已經看過太多為了審美、性能或特立獨行的個性，而犧牲掉空間、舒適和實用性的案例。阿維塔11也出現過這個問題，那么設計更激進的阿維塔12，又是怎樣處理的？

尺寸方面，阿維塔12是一臺標準的中大型車，我們熟悉的蔚來ET7、極氪001、智己L7、零跑C01、哪吒S等等車型，都是這個級別，阿維塔12的個頭，在里面基本處于中間狀態。但是有一個參數——車身高度，阿維塔12只有1460mm，遠低于蔚來ET7、極氪001等車型。

受限于電池組的存在，轎車類的電動汽車，往往需要拉高車身來獲得足夠的垂直空間，所以同級別的電動轎車，往往要比燃油車高不少。而阿維塔12卻反其道而行，甚至比同級別的奔馳E級還要低20mm。簡單來看，這無疑又是對流暢線條而做的妥協，內部的空間肯定慘不忍睹，實際上呢？

實際上，阿維塔12后排的腿部空間，遠遠超過了同級別的大多數電動轎車/旅行車/獵裝車，真正達到了中大型車應有的水準。同時更關鍵的頭部空間，即便是1.8米以上的高身材，也不會出現頂頭問題。

做到這兩點，阿維塔12在空間利用率上的表現，可以說已經超越了絕大多數新能源車企，背后除了主導設計的長安的功勞外，我們也能隱約看到更緊湊、更纖薄的三電系統，在核心技術層面的加持。

除此之外，阿維塔12還“順手”解決了電動汽車的另一個痼疾，就是后排乘客的坐姿問題。阿維塔12的后排地臺沒有做到純平，而是有一個由前到后略微下降的斜坡，這就為后排乘客放腳“偷”出了一部分空間，解決了小板凳坐姿的問題。

表面看這是設計師的功勞，實際上真正的功臣，是阿維塔品牌三巨頭中的寧德時代，它為新車專門設計了異形電池組，而普通電池供應的合作關系，無疑享受不到這種定制服務。

硬實力：充電、車機與智駕，無死角的頂尖

來到最核心的硬技術，目前只進行了靜態展示的阿維塔12，還無法進行實際體驗，但這恰恰是最不用擔心、也最無需多言的地方，因為我們能想到的各個層面，它都幾乎得到了行業最頂尖的支持。

長安汽車（攜手華為、寧德時代聯合創建）最新的CHN電動技術平臺，配合寧德時代最新的電池技術，具備800V的高壓結構。華為最新的鴻蒙4.0車機系統，以及有三顆激光雷達加持的滿配華為ADS 2.0智能駕駛系統，都是當前智能化層面的標桿。

新架構、強計算、高壓充電，再配合長安汽車在設計、功能、舒適、實用性層面的總體平衡和把控，我們不能說阿維塔12在所有地方都是最優秀的，但是綜合下來，它確實是最能代表中國電動汽車技術發展的產品。

總結

新能源市場快速增長的幾年，除了產品的百花齊放外，也出現了不同車企在發展路線上的分歧。

產品應該側重個性、性能還是實用？車機應該采用外包合作，還是牢牢把“靈魂”控制在自己手中？電池、電控核心技術，是不是需要自主研發？寧德時代、華為等企業，應該作為零部件供應商，還是更深層次的合作伙伴？

這一系列問題，到現在還沒有統一答案，但是阿維塔12的出現，確實展示出了“強強強聯合”模式的不俗成果。對于阿維塔來說，阿維塔12或許會是一臺真正能走量的關鍵產品，而它更深遠的意義，是它作為一個合作模式的成功范本，可能會把中國汽車產業引領向一個新的方向。