個性十足的越野大玩具，試駕體驗猛士917增程版

不得不說，猛士科技從品牌發布、概念車亮相，到如今猛士917的正式上市，僅僅經歷了一年的時間。不由得讓人感嘆如今的“中國速度”。這個全新高端新能源越野品牌不僅生于東風猛士品牌的軍工光環之下，還擁有目前一流的新能源越野技術水準，讓品牌和新車的出世再增添一絲神秘色彩。

雖然猛士917的起售價高達63.77萬元，不過在如今這個營銷決定知名度，最終依舊是大浪淘沙，靠產品說話的時代，僅僅靠開創細分市場并不能決定最終的成敗。那么這款新車到底表現如何？讓我們通過主銷的增程版來試駕體驗一番。

“雄魂”軍工元素極具辨識度，越野功能性拉滿

在如今這個越野的風潮之中，猛士917的“雄魂”美學設計語言可謂一發入魂。既沒有多數新能源車型的圓潤，也沒有傳統硬派SUV的方正，以一副運動機甲風格出現在我們的面前，十分獨特。

棱角分明的造型元素甚至保留了軍車的“迎彈面”設計考量，打造出獨有的俯沖感十足的視覺感受。

細節方面，新車的頭等和尾燈采用了“戈”和“劍”的設計理念，點亮效果極具辨識度。而擁有硬派越野車必不可少的車門鉸鏈外露之外，也采用了新能源車的隱藏式車門把手。

功能方面，原廠極具競技風格的前后保險杠可謂一步到位，直接讓新車擁有非�？鋸埖脑揭皡�數，在標準姿態下，它的接近角和離去角就達到了31度，通過角為19.7度，最小離地間隙為221毫米；而在極致的越野脫困姿態下，接近角、通過角和離去角可以分別達到36.8度、27.9度以及37.5度，涉水深度可達900毫米。

而這樣的極限工況則是由擁有-45至105毫米調節范圍的空氣懸架來支撐的，同時為了滿足整備質量超過3噸的車輛使用需求，粗壯的空氣懸架直徑甚至達到了150mm，十分“壯觀”。

新車原廠就可以選裝倍耐力SCORPION系列全地形輪胎，甚至還可以將275/65R20規格的輪胎再升級到更寬的295毫米，并配合防脫圈輪轂，進一步來保證越野工況的抓地力和安全性。不過雖然說AT胎擁有不錯的耐劃傷能力，但還是希望未來原廠可以提供外掛備胎的選裝，省去自行準備的煩惱。

另外，雖然紅外攝像頭并非軍車專屬，這樣的功能也在之前不少豪華品牌旗艦車型上使用過，但在新車上使用起來依舊還是有強烈的高科技感受。除了夜間外，在雨霧和沙塵等視線受阻的路況中依舊有很好的實用性，再加上不錯的車輛和行人識別能力，進一步提升了駕駛輔助系統的抗干擾能力。

另外，新車還提供了大量的選裝包，包括鷹眼無人機、行李架、車頂拓展平臺套件、側爬梯、前輔助燈光、電動側踏板和電動絞盤等多種套件，大大豐富了個性化和進階越野需求。

內飾風格簡潔大氣 機械感與科技感兼顧

新車內飾采用了簡潔大氣的設計風格，在擁有三塊液晶屏和HUD的同時，還保留了大量的常用實體按鍵，包括空調溫度、全景影像、ESP、前后差速鎖、陡坡緩降、蟹行模式和自動泊車功能。對于一款主打越野的車型來說，方便盲操顯得尤為重要。

新車的方向盤更是擁有非常多的多功能實體按鍵，紅外系統和公路的駕駛模式都可以一鍵輕松調節。

擋把、懸架高度和越野模式的調節以飛行器操作手柄的形式設計在前排中央，操作起來極具儀式感，尤其是換擋時機械旋轉的檔位顯示頗有機械手表的既視感，十分炫酷。

手槍造型的車門把手依舊具有很高的把玩性，關閉車門時的子彈上膛音效也極具特色。

新車在配置上拉得比較滿，包括M-Link智能網聯系統、L2+駕駛輔助系統、電動調節方向盤，Nappa真皮座椅、帶加熱/通風/按摩功能的多向電動調節前后排座椅、香氛系統、16揚聲器丹拿信心系列音響、空氣凈化系統以及流媒體后視鏡等功能均有配備，完全符合售價超過60萬車型的預期。

車輛采用了前后雙天窗的設計，讓后排乘客擁有更高的自主性。不過稍有遺憾的是，新車的后排控制屏雖然可以調節后排的天窗和座椅等功能、但并不具備獨立的空調溫區。

車內空間表現優秀，后備廂材質很實用

對于一款大型新能源SUV來說，車內空間顯然不必擔心，更何況新車的寬度還達到了2080mm，車內的橫向空間更是極具優勢。

178cm的體驗者在前排擁有1拳的頭部空間，而在后排也擁有1拳2指的頭部空間和2拳半左右的腿部空間。此外，后排接近純平的地板也在中央部位提供了非常寬松的腳部空間，滿載5人也毫不擁擠。

另外值得一提的是，新車的后備廂側面不僅帶有后排座椅一鍵放倒、懸架調節按鍵和220V電源接口，而且在地板和座椅背部采用了耐刮防水的材質，充分考慮到戶外露營和越野的使用需求。

1.5T増程器+3電機 配2擋變速箱

猛士917增程版采用了1.5T増程器和前1/后2布局的三電機動力系統，三電機總功率達到816馬力，峰值扭矩可達1050�！っ�，再配合2檔變速箱，能夠帶來極高的輪邊扭矩，動力參數非常搶眼。

雖然整個試駕體驗沒有道路條件去測試一下新車彈射起步下的動力表現，整體的公路體驗都是編隊在國道上進行的，不過以這樣的動力數據來看，官方的6秒零百加速也不難實現。

即使新車體重超過了3噸，它動力表現依舊是輕盈暢快的，同時不常見的舒適模式很好的將電動機調校到一個非常適合日常通勤的輸出特性，油門踏板的響應以及輸出的線性感很強，易于上手和提高駕乘的舒適性，像極了大排量自吸發動機的體驗。

除了動力表現，車輛的轉向、制動和懸架都和駕駛模式進行了關聯，這樣一來就讓車輛的整體駕控感受達到統一。不像很多電動車，動力很強，轉向和懸架卻更注重舒適性，脫節感極強。

另外，新車雖然是采用了非承載式車身，不過為了支撐3噸的體重，采用了支撐性極強，也就是較硬的前后雙叉臂獨立懸架。所以它在保留了一定的“大梁車”的懸浮感之外，擁有更好的公路性能，不過在舒適性上稍有犧牲。

在公路上相比傳統的硬派SUV隔絕感會弱一點，路感更加清晰，不過并不代表新車會很顛，尤其是在路面狀況良好的公路上依舊具備很好的舒適性。

而在穿越時的非鋪裝路面上，對碎石路的高頻顛簸過濾相比傳統硬派SUV就會稍弱一些，車內的體感還是比較明顯的；包括坑洼路面的左右晃動，為了懸架的支撐性，犧牲了一定的緩沖。

也正因為如此，車輛在不調整空氣懸架高度的情況下就可以應付多數的坑洼和爬坡路況而不托底，再加上可以主動識別路況而自動調節模式的全地形反饋系統，使得越野小白也可以輕松駕馭猛士917去越野。

另外，新車在后輪采用了線控轉向系統，最大角度可達10.6度。不僅可以通過反向角度使轉彎半徑減小至5.1米，還能夠通過同向角度來達到蟹行的目的，在一些狹小空間中可以輕松平移。只不過這個模式的實際效果還是跟轉向角度直接綁定，期待未來更大的角度帶來更強的實用性。

寫在最后：雖然這次的體驗并不能發揮出猛士917的真正實力，沒能用到新車的極限越野脫困姿態以及前后兩把鎖，但正因為輕松的體驗和“傻瓜式”的操作反而讓我們看到了它的無窮潛力。如此的越野能力，加上獨特的造型設計以及軍工品牌的背書，也讓它成為極具個性的越野大玩具。