零百4.9秒！續航625km！雙電機四驅！不容小覷的豪華純電轎車！

原諒我的詞窮，我找不出更貼切的詞語來形容手中的這臺捷尼賽思純電 G80。事實上，對于一臺車而言，" 性能均衡 " 并不是一個褒義詞，在一定程度上，它更多代表了車的平庸，但這臺純電 G80 不是。它將 " 性能均衡 " 帶到了另一個高度，而這個高度足以覆蓋掉它 47.58 萬元的售價。

純電 G80 是捷尼賽思推出的首款純電車型，而它也是我開到的第一款捷尼賽思的產品。在此之前，我更愿意嘗試燃油版的 G70，因為不論燃油版還是純電版的 G80，在我看來都有一點大，我不喜歡大車。

身邊的朋友大多說它丑

捷尼賽思卷土重來后的銷量表現絕可以用慘淡來形容，我個人認為不夠強大的品牌力是其最根本的原因，而它極度個性的外觀在一定程度上也成為了替罪羊。事實上，面對現在比較千篇一律的汽車造型，捷尼賽思的設計反倒是有點走心，它的車主，必定是能與這臺車產生共鳴的人。而目前大部分國人買車仍以代步為目的，追求獨立、個性、小眾是需要一定勇氣的，對造型如此，對品牌更是如此。

但這反而也證明了捷尼賽思設計的價值，正如這臺純電 G80。它基于燃油版 G80 打造，正是大家口中的油改電車型，因此，在外觀造型上，它與燃油版 G80 的差距很小。依然是那個徽盾形的中網，只不過換成了封閉式的格柵，格柵兩側為隱藏式的充電接口，中間位置還有一個毫米波雷達的配置。中網下部同樣為菱形的格柵，不過采用了鏤空的設計，個人猜測是為了散熱需要。

車燈則依然為上下平行的樣式，至少在這幾年里，這樣的設計會一直伴隨著捷尼賽思的產品。LED 日間行車燈同樣上下齊平，大燈采用了 LED 光源，上方為近光燈，下方則為遠光燈，車燈還擁有自適應遠近光的功能。另外，車輛的前翼子板處還擁有側方轉向燈，平行的設計也與前燈形成了呼應。

純電 G80 定位于中大型車，其長寬高尺寸為 5005x1925x1475mm，軸距尺寸為 3010mm。車輛的側面不同于大部分轎車的傳統式設計，而是采用了一個近似溜背的造型，在風格上與捷豹 XJL 比較接近，整體姿態較為優雅、成熟。

在純電 G80 的車頂，工程師加入了大面積的太陽能薄膜，據廠家介紹，利用太陽能所轉化的電能在一年內可以提供車輛約 1000km 的行駛里程。而正因如此，純電 G80 全系是不會有天窗的配置，這一點還是比較有意思的。

由于溜背式的車身線條，車輛的尾部造型看著有點慵懶，整個車尾的設計還是趨于簡潔化，除了一個明顯的鴨尾凸起外沒有多余的折線。尾燈與頭燈依然是呼應式的設計，不過點亮后的內部結構還是能看出設計師的一點心思。后備廂蓋的開關設計比較隱蔽，位于后攝像頭的上方，整體造型與捷尼賽思的品牌 Logo 比較接近。

純電 G80 的輪圈采用的是多輻條的設計，造型比較單一，但視覺效果復雜，這種多輻條的風格在一些 8、90 年代的美式豪華轎車上比較多見，此外，對于清洗來說不太友好。輪圈匹配了以操控性著稱的米其林 PILOT SPORT 4 輪胎，前輪規格均為 245/45 R19，后輪規格為 275/40 R19，另外，前輪還配有四活塞的對向剎車卡鉗。

除了我之外，身邊的朋友似乎都不太喜歡純電 G80 或是燃油版 G80 的造型，歸根到底，還是品牌因素使然。在捷尼賽思選擇重回國內的時候，可供人們挑選的汽車品牌數量早已今非昔比。而對于一個 " 全新 " 的品牌來說，必然需要經過一定時間的沉淀與積累。捷尼賽思會用什么方式去突破這樣一段瓶頸期，也是廠家高層需要考慮的問題。

內飾豪華氛圍味濃郁

與車輛比較穩重的外觀相對應的，是處處透露著豪華氛圍的內飾。內飾采用了黛綠雙色的配色方案，色調的搭配很符合主觀審美。儀表臺為大面積的真皮包裹，空調出風口及中央扶手前方都采用了環保木的材質，此外，車輛的頂襯也為翻毛皮�？偠�言之，這套內飾的豪華質感在同價位車型中排名靠前。

方向盤的造型為雙輻式，給人的整體感覺比較厚重，與內飾風格貼切，并且也采用了雙色的搭配。兩側的多功能按鍵區域分布比較個性，不隨大流，與方向盤的整體造型也有一個比較好的結合。不過方向盤的高度有一點低，無法調整到一個適合我的位置。

液晶儀表尺寸為 12.3 英寸，指針式的樣式比較常規，界面風格會根據駕駛模式的切換而有所變化，行車信息中尚未更改的 " 油耗 " 字樣仿佛也在提醒著我這臺純電 G80 油改電的身份。

中控屏為懸浮式，尺寸 14.5 英寸，整體較為狹長，因此看上去也會秀氣一些。車機系統的操作比較流暢，菜單的分級邏輯也很通順，容易上手。不過與當天試駕的純電 GV70 一樣，天際線的壁紙在一定程度上會影響對菜單部分字體的辨認，看上去不是很直觀。車機擁有語音控制、導航、OTA 升級、遠程遙控啟動等功能，同時，還支持蘋果 CarPlay/ 百度 CarLife。

中控臺中部采用了一小塊觸控液晶屏作為空調操作區域，與整體的豪華氛圍并不違和�？照{為前后三區配置，且擁有空氣凈化功能。操作區域上方還擁有一些常用功能的按鍵，如導航、多媒體等。

車內配置比較符合這臺純電 GV80 的定位，方向盤加熱、方向盤電動調節、前后雙層隔音玻璃、18 個揚聲器的 Lexicon 品牌音響等都可以在車內找到。另外，車輛配有前、后兩個手機無線充電區域，而在前排座椅背后還有兩塊多媒體屏幕，不過就目前人們的使用習慣，其存在的象征意義依然大于實際意義。

這臺純電 GV80 的座椅采用了 Nappa 真皮包裹，整體的填充厚實，靠背的側翼可以起到不錯的支撐。前排座椅擁有包括腿托在內的 14 向電動調節功能，加熱、通風、按摩功能也是一應俱全，而副駕還有老板鍵的配置。

后排乘客可以獲得一個很寬大的下翻式扶手，扶手上還擁有不少功能按鍵，主要可以控制前排座椅后方的液晶屏。后排座椅擁有加熱的功能，而且除了兩側的手動遮陽簾外，后擋風玻璃還擁有一個電動遮陽簾。

體驗者身高 182cm，前排頭部可以擁有 4 指左右的空間，進入后排后，頭部空間為 2 指左右，腿部空間 1 拳 +2 指左右�？赡苁怯捎谲図數奶�陽能裝置及車底的電池組占用了一定的空間，這臺純電 G80 的頭部空間表現比較一般。

儲物空間的規劃比較常規，主要分布在一些我們熟悉的區域，其容量也中規中矩。此外，后備廂相比燃油版還有一個半圓式的凸起，因此，其裝載能力也要打掉一點折扣。

駕乘感受驚艷到我

純電 G80 搭載了前、后兩臺電機，兩臺電機參數相同，最大功率均為 136kW，最大扭矩 350N · m，系統的總功率為 272kW，總扭矩 700N · m，其官方的 0-100km/h 加速時間為 4.9s。換擋的設計為電子旋鈕式，與純電 GV70 相同。

車輛的底盤為前雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式，另外，前、后懸架的主要部件均采用了鋁合金的材質，在用料上與它的定位很符合。純電 G80 全系都配備了一塊 87.2kWh 的電池，其 CLTC 純電續航里程為 625km。在充電功率為 350kW 的最大值下，電量從 10% 充到 80% 的時間為 22 分鐘。

由于純電 G80 主要定位于舒適豪華，它并不需要過于激進的加速表現，因此，像純電 GV70 上的 BOOST 按鍵在這臺車上是見不到的。盡管如此，700N · m 的動力數據對于這臺中大型車而言也是綽綽有余了。在舒適模式下，車輛的加速就能獲得一個很出色的表現，且不會讓全車人感到不適，以至于讓我覺得運動模式都有一些多余了。

這臺車的動態表現十分靈活，車頭對轉向的反饋很是積極，且異常精準，轉向比對于過彎或是變道的設定也很得我心。雖然略低的方向盤位置在一開始對我造成了些許不適，不過它的真皮握感出色，同時轉向力度也十分輕巧，并不像方向盤造型顯示得那樣厚重。

在低速時，剎車的控制需要一定時間去適應，一開始會給人一個很生猛的感覺。方向盤后方擁有動能回收撥片，回收力度共分為 4 檔，各檔之間的差異非常明顯，同時還會影響到電門踏板的反饋。動能回收的最高檔為單踏板模式，與許多車型一樣，駕駛起來需要一定的適應及技巧。

底盤的調校十分舒適，想必是由于電磁懸架的功勞，它對于地面顛簸的濾震很到位，行駛在絕大部分路面猶如在地毯上行走一般舒適，這絕對沒有任何夸張的成分。車內的隔音很好，前后排正常交流不成問題。

高速上純電 G80 的行駛表現穩定，底盤整體的舒適調校絲毫沒有影響車輛在變道時的發揮，側向支撐柔中帶韌，感受頗佳。此外，純電動力隨叫隨到的特性也讓這套底盤如虎添翼，在車流中的穿梭更加游刃有余，整個行駛質感很高級。好吧，我收回文中一開始那句 " 我不喜歡大車 "。

編輯點評

拋開一些細節層面，這臺純電 G80 給我帶來了比較正面、積極的感受，甚至還有一些愉悅在里面，以至于我到現在仍在回味當時的試駕過程。我不用花太多的精力去適應這臺車，或是去努力挖掘它的特質來展現在文章里。我要做的，只是輕輕松松地將它開起來，因為，它的那些特質，會很自然地表露在我面前，畢竟，美好的東西，帶給人的感受都是相同的。另外，至于它的外觀，我始終不覺得它對銷量會有太大的困擾，加深品牌的影響力，其它事情自然也就水到渠成了。